江西地处中国东南部，周边接壤省份除安徽外，浙江、广东、福建、广东、湖南、湖北众省皆是我国前十经济强省，唯独处于正中间的江西“无动于衷”，仿佛自身完全不受周边省份辐射，经济实力至今依旧处于全国中等位置，省会城市南昌GDP也不过5千亿出头，放眼东部地区算是比较落后省份了。在国家度过初步阶段，全面进入高速增长时期的现阶段，开始着手解决国内经济平衡，江西成东部地区首要重点“帮扶”对象。
“想致富，先修路”是我国在地区、城市建设之中逐渐领悟出来的一个道理，国家在江西规划发展里没有忘记先修路，而“高铁时代”铁路先行，自起步较晚的江西迎来第一条高铁，这些年来陆陆续续开通、建设、规划的铁路不在少数，比之之前“铁路绕弯”现象好得太多。目前，江西又将再添一条高铁，是一条“多功能高铁”。
昌九客运专线因从南昌东站（正在规划建设）出发，目的地为庐山站（九江南站）而得名，不过大家得将其与现有铁路——昌九城际铁路区分开来，这两条铁路线路虽然处平行状态，但绝非一条铁路。昌九客运专线的设计规划具有前瞻意义，国家明白现有的时速250公里昌九城际铁路5至10年内必定面临运能紧张问题，所以提前规划了这条时速为350公里铁路来分担逐渐呈现出的“铁路疲态”。
据悉，昌九客运专线已经被列入江西铁路“十三五”规划内，预计于2019年能完成前期所有可行性研究报告，并且在年内正式开工建设，因该铁路全程长不过120公里，以国家目前修建高铁水平来说，只需要3年左右便能完成整项工程（2021年年底）。理论上来讲，昌九客运专线长120公里、时速350公里，未来可以令旅客花费20分钟出头时间来往于南昌至九江，但实际上算上中间需要停靠3个站点，大概需要半小时穿越两地时空距离。
南昌位于江西中部偏北位置，是国家铁路规划内受益颇大城市，境内具有京九铁路、沪昆铁路、沪昆高铁等动脉铁路干线在此交汇，配合南昌西站、南昌火车站、南昌东火车站（正在规划建设）三大特等车站，使南昌铁路局客流量位居国内第4，是省内乃至全国一大枢纽城市；九江位于江西最北端，地理位置决定江西北上铁路都将经过这里，据国家“十三五”铁路规划信息显示，未来至少将有13条铁路在九江穿境而过，枢纽地位可保障。
很明显，昌九客运专线首要功用就是能形成南昌、九江这两大枢纽城市之间一条最快速通道，加强点对点之间的紧密联系同时辐射周边地区；其次，线路平行昌九城际铁路，能令昌九客运专线与其一样，连接5条铁路干线；然后，作为时速350高铁已经具备被规划中大型通道“借用”价值，将为新京港高速客运通道打下基础，被称为“多功能高铁”名副其实。
